据印度媒体IDRW9月26日报道，印度国防部为加强实际控制线（LAC）沿线的空中优势，已批准重启两个长期闲置的前沿着陆场（ALG），这两个着陆场位于与中国接壤的地区。位于拉达克东部的楚舒勒前沿着陆场和位于偏远的伪阿鲁纳恰尔邦（我藏南）的阿尼尼前沿着陆场将进行全面升级，以确保印度空军（IAF）和陆军（包括无人机和直升机）的无缝衔接。这一举措与印度空军的“未来路线图”相一致，标志着在中印关系缓和的背景下，印度仍将积极加强边境基础设施建设。

　　楚舒勒距离实际控制线英尺。其自然平坦的地势为缺氧高原的航空业提供了难得的便利。1962年的中印战争中印度空军的AN-12运输机——执行了一次大胆的空运任务，将一队法国AMX-13轻型坦克从昌迪加尔运送到这个前沿阵地。战后，该基地只运行了很短的一段时间，之后就废弃了，跑道杂草丛生，设施也因喜马拉雅山脉数十年的严酷气候而饱经风霜。

　　楚舒勒前进着陆场（N33.552°、E78.724°），位于斯潘古尔山口（Spanggur Gap）以西，距离实际控制线米。印军在该地设有边境会晤点，与我国的军长级会谈经常在此进行。该处前进机场主要是方便印方高级军官通勤。因为距离我国阵地太近，处于我国直射火力覆盖范围内，并无太大的战术价值。但是，类似的前进着陆场能大大改善一线部队的物资保障和出行条件，对于改善指战员生活和提高士气作用不小。

　　再往东，位于印度东北边境的阿尼尼空军基地（Anini ALG）与楚舒勒的战略要地相似，但需要应对茂密的丛林和反复无常的季风。自20世纪60年代建成以来，阿尼尼空军基地一直处于闲置状态，偶尔用于民间救援行动。消息人士称，这两个基地现有的简易机场长约1000至1200米，可供印度空军多功能空客C-295战术运输机和C-130J“超级大力神”运输机固定翼起降。后者的短距起降（STOL）性能非常适合在崎岖地形上执行特种作战任务。

　　此次升级改造由国防基础设施发展基金拨款，涵盖跑道重铺、停机坪扩建以及诸如加固掩体、IM电竞官网燃料库和指挥中心等辅助设施建设。至关重要的是，升级优先考虑旋翼机和无人机平台的双重用途：陆军“猎豹”和“北极熊”直升机用于快速部队部署，而“苍鹭”和“塔帕斯-BH”无人机则用于持续监视。IM电竞官网一位印度国防部高级官员表示：“这些空中地面指挥车将填补我们前沿基地网络的关键缺口，确保在3488公里的实际控制线沿线实现全天候响应。”他强调，这些空中地面指挥车将与印度空军的网络中心作战理论相融合。

　　这一进展是在2020年加勒万河谷冲突爆发后，印度高度警惕的背景下发生的，冲突暴露了高海拔地区后勤保障的脆弱性。此后，印度空军加快了基础设施建设步伐，重启了尼奥玛和斗拉特别奥里地等地，但此次楚舒勒和阿尼尼的可达性却有了显著提升。工程师们预计该地将于2026年中期达到作战准备状态，并将加快环境审批程序，以减轻对这些脆弱生态系统的生态影响。