在赛车游戏中，加速或许令人兴奋，但一级方程式（F1）车手们，却正为这种“现实版加速”头疼不已。
F1 2026 赛季新规引入了一项功能，世界顶级车手们将其比作马力欧赛车中的蘑菇道具（mushroom）。这项颇具争议的改动可能无意中导致了 3 月 29 日日本大奖赛上的一起重大事故。
这种“蘑菇”加速功能是比赛策略中完全有意为之的一部分。2026 年，国际汽联（FIA）为 F1 引入了新规则。其中部分调整旨在配合 F1 实现“净零排放”目标，即到 2030 年大幅减少这项运动碳排放——对于一项每年为举办 20 多场比赛，需要将设备和人员运送至世界各地的赛事而言，这无疑是一项艰巨挑战。
碳排放显而易见的来源便是燃料，而新一代赛车对电力的依赖程度甚至超过了上一代混合动力赛车。新引擎采用内燃机和电池动力各占一半的模式（50 / 50 混动比例）。在比赛过程中，车手会不断地从赛车电池中充电和释放能量。这部分相对简单：全速行驶会消耗能量。刹车或松开油门（以及其它操作）则会为电池回充。
车手可以自主选择何时回收能量，这就引出了“蘑菇”按钮；或按照官方说法，“加速”（boost）按钮。方向盘上设有一颗实体按钮，车手按下后即可释放所有积攒的电能，让赛车瞬间爆发。
“这简直就是马力欧赛车里的蘑菇， ”法拉利车手查尔斯·勒克莱尔在赛季揭幕战澳大利亚大奖赛期间通过无线电这么说道。后来其他车手在和车队通信时，也用“蘑菇”一词代指 boost 按钮。
加速功能可用于进攻或防守，车手可选择一次性释放所有能量，也能在单圈中逐步释放。到目前为止，这项功能争议不断。
“老实说，我觉得这很假，” 凯迪拉克车队车手塞尔吉奥·佩雷兹在接受采访时说道，“你超了车，然后又被别人反超。就像玩马力欧赛车一样。”
许多车手都公开抱怨过，他们有时会因为电池电量不足而无法像以往那样在赛道上攻守。3 月 7 日的赛季揭幕战澳大利亚大奖赛上，乔治·拉塞尔（梅赛德斯）与刘易斯·汉密尔顿（法拉利）就上演了一场缠斗，两人反复上演超越与反超，来来回回。
这种较量本应扣人心弦，如此高速的攻防转换也向来考验着车手技术。但现实却是，车手们只是在轮流使用这些新能量道具。当你知道一次精彩的超车，代价是——那辆被超越的赛车很快会因电量耗尽，反过来再被精彩反超，这便让比赛紧张感大打折扣。
“我把模拟器换成了任天堂 Switch，” 四届世界冠军马克斯·维斯塔潘（红牛）在 3 月 12 日上海大奖赛前接受媒体采访时说道，“其实我是在用马力欧赛车练习。找蘑菇找得挺顺，[但想拿到]蓝色龟壳就有点难了。”
作为一名热衷游戏的车手，维斯塔潘很乐意在空闲时间用模拟练车，同时，他也是这项新规最直言不讳的批评者之一。几乎每个比赛周末，他都或多或少地流露出想要退出这项运动的念头。这很符合维斯塔潘的风格，他向来观点鲜明，并且在这项运动中拥有推动变革的巨大话语权。但现在看来，这种可能性正变得愈发现实：他已于去年完成了 GT3 赛事首秀，并将在今年五月参加纽博格林 24 小时耐力赛。
“我明白你说的‘蘑菇’是什么意思了，” 迈凯轮车手奥斯卡·皮亚斯特里在 3 月 29 日 F1 日本大奖赛结束后，在赛后休息室里对勒克莱尔说道。
当时，车手们正在观看比赛精彩集锦，其中就包括哈斯车队奥利弗·贝尔曼发生的令人震惊的高速碰撞事故画面。
贝尔曼当时正准备超越 Alpine 车队的弗兰科·科拉平托，因为科拉平托在赛道上速度一直很慢，他当时正在回收能量。贝尔曼按下了加速按钮，根据国际汽联的赛后分析，他以相对 45 公里 / 小时的速度冲向科拉平托。
贝尔曼紧急避让冲上草地，撞飞了数块减速指示牌，最终横穿赛道，以 50G 的冲击力撞上了轮胎墙。赛车严重损毁，赛车损毁严重，贝尔曼在事故发生后一瘸一拐地走着，由赛道工作人员搀扶着。车队随后证实他“右膝挫伤”，所幸并无大碍。
“速度差非常大，足足有 50 公里/小时，我想这是新规则的一部分，我们得慢慢适应，” 贝尔曼说道。“ 但我觉得，考虑到我当时极高的速度，我并没有得到多少闪避空间。” 在贝尔曼逼近时，科拉平托似乎将赛车从行车线TVIM电竞平台 评论员指出，在狭窄蜿蜒的铃鹿赛道上，即便是一个微小本能防守动作，也会造成巨大影响。
“这就是这些东西带来的结果，一个人完全没电动弹不得，另一个人则按下了‘蘑菇’加速，” 维斯塔潘在赛后说，“如果一切都是为了安全，那解决问题就很简单。你可以用‘安全’为很多事情做挡箭牌，所以也许我们应该用‘安全’这个词，来推动一些改变。”
这起事故随即接受了调查，但两位车手均未被认定有责。哈斯车队领队小松礼雄表示，他甚至犹豫是否该将其归咎于贝尔曼的失误。
面对记者询问在铃鹿赛道驾驶的挑战时，两届 F1 世界冠军费尔南多·阿隆索（阿斯顿·马丁）直言不讳：“那种挑战感已经消失了。” 他认为现在的 F1 过于依赖能量管理，而非车手的极限驾驶。
“这根本不是赛车，更像是‘马力欧赛车’。我们需要在直道上频繁降档、收油来给电池充电，这种节奏是割裂的。这简直是个笑话，是‘反IM电竞平台驾驶’（Anti-driving）行为。” 维斯塔潘在日本站仅获第 8 名，并在排位赛 Q2 即遭淘汰，他表示这种规则让驾驶失去了乐趣。
事故暴露出新一代混动系统的致命缺陷。由于铃鹿赛道缺乏重刹区，赛车无法有效回收电能，车手被迫在高速弯道减速充电。另一方面，电量匮乏迫使赛车频繁触发超级削减（Superclipping）模式——系统直接抽取引擎动力转化为电能，导致输出功率剧烈波动——这种不可预测的动力输出或直接引发危险事故。
这次事故加剧了车手们对这种“马力欧赛车”式比赛的不满。由于沙特阿拉伯和巴林站比赛被取消，F1 在整个 4 月份都没有比赛。国际汽联表示，将召开会议，“评估新规运行情况，并确定是否需要进行任何调整。”
是说，再继续“环保”下去，未来 F1 的发动机是不是单纯用来给电池充电呢？当所谓环保规则强迫方程式赛车要用到电池、马达来超车时，可想而知比赛会有多无聊。我甚至都觉得这都不叫 F1，大家以后都去看 FE（电动方程式）好了。
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